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</head><body><blockquote><p>Il 1 marzo 2018 alle 19.50 Daniele Orlandi <daniele@orlandi.com> ha scritto:</p><p>Ciao François,</p><p>Apro un'altro thread per questa ulteriore questione: vogliamo in qualche<br>modo identificare i voli SEP di istruzione? Tipo abilitazione al traino...</p></blockquote><p>Penso di si</p><p>Succedono tre cose con li aeromobili del ACAO: Abilitazione, passaggi macchina e adestramento ricorrente.<br></p><p>Un abilitazione modifica la licenza (viene inserita una riga nella lista delle abilitazione scritte nella licenza) e ha delle scadenze normate dal EASA. Alcune abilitazioni richidono un esame con un xRE ("xxx Rating Examiner" dove x vale C per "Class", T per "Type", I per "Instrumental" etc...). Il velivolo che viene impiegato per l'addestramento devono essere iscritti a discipilare del ATO (Approved Training Organization) o OR (Organizzazione Registrata) che eroga l'addestramento.<br></p><p>Il passaggio macchina viene segnato dal FI (Flight Instructor) sul logbook del pilota e non ha scadenza. Il velivolo deve essere iscritto al disciplinare del ATO o OR che eroga l'addestramento.<br></p><p>L'adestramento ricorrente (anche detto "one hour training") fa parte del attività minima del pilota detentori di PPL: E un volo di 1 ora (o più voli di durata complessiva di 1 ora) con FI a bordo. Va svolto nei 12 mesi che precede la scadenza biennale del PPL. Non ci sono vincoli sul velivolo (a parte il fatto che deve essere della classe / tipo giusto per il rinnovo)<br></p><p>- Abilitazioni al traino (su licenza PPL): FI VaV della scuola ACAO (OR I/RF/109/N) su I-ITBB. No esame.<br></p><p>- Abilitazioni alla classe TMG (su licenza PPL): FI volo a motore della scuola di Biella (I.ATO.018) su I-ILMA. Esame con CRE.<br></p><p>- Passaggio macchina carello biciclo (logbook PPL) : FI volo a motore della scuola di Venegono (I.ATO.012) su I-HHHH.<br></p><p>- Addestramento riccorente: FI a motore di qualsiasi ATO con un aereo qualsiasi.<br></p><p><br></p><p>Con la normativa VaV EASA diventera possibile (a patto di mettere in piedi sillabus, corsi etc... e farsele approvare) fare:<br></p><p>- Abilitazioni al TMG (su licenza SPL) : lo fara presubilmente la scuola di volo ACAO su I-ILMA o D-KATY (quale sara a disciplinare). Non credo che debba essere coonvolto un esaminatore.<br></p><p><br></p><p>Tra parentesi, a proposito di abilitazioni mi vengono in mente cose non legate al volo a motore:</p><p>- L'addestramento ricorrente arrivera anche per SPL (non so se conviene inserile nei testi delle mails mandati e/o le cose da memorizzare per i piloti di VaV ?) Mi pare che sono due voli con FI nei 24 mesi prima del rinnovo.</p><p>- Nei scopi dei voli su l'aliante, ci sarebbe "volo di ripresa" (veramente, "volo di controllo") per i voli con FI quando mancano le ore per il rinnovo.<br></p><p>- C'e poi la fonia in inglese, per il quale apro un altro thread.</p><blockquote><p>Hai in mente un'euristica per identificarli?</p></blockquote><p>Dirrei che:</p><p>- Passaggio al biciclo : equipaggio pilota + FI volo a motore + assenza di l'aliante dietro + l'aeromobile é I-HH (e spesso il codice del pilota é uno nel range 5000-7000 cioé socio non regolare).<br></p><p>- Abilitazione al traino: equipaggio pilota + FI volo a vela con un PPL e esperienza di traino (attualmente Mansi o Albertazzi) + c'é un aliante con altro istruttore a bordo (scuola quindi) + l'aeromobile é I-BB<br></p><p>- Abilitazione al TMG: equipaggio pilota + istruttore di volo a motore abilitato per istruzione suTMG (Antonio Camillot) + il velivolo é I-MA<br></p><blockquote><p>Ciao,</p><p>--<br> Daniele Orlandi</p><p>_______________________________________________<br>It mailing list<br>It@lists.acao.it<br><a href="https://lists.acao.it/listinfo/it">https://lists.acao.it/listinfo/it</a><br></p></blockquote></body></html>