<html><head><meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=utf-8"></head><body dir="auto">Grazie Antonio,<div><br><div>sicuramente l’episodio ha destato notevole scalpore sia nella ristretta comunità del nostro club, sia in quella più estesa della popolazione che risiede nelle vicinanze dell’aeroporto e che loro malgrado si trovano a convivere con una realtà che forse non tutti gradiscono.</div><div>Questo dovrebbe farci riflettere sulla necessità di condurre le nostre operazioni di traino nel massimo rispetto di quanto deciso da ACAO in termini di circuiti di traino antirumore, livelli minimi di carburante al momento del decollo e di rispetto delle regole di sicurezza.</div><div><br></div><div>Quando un pilota volovelista chiede, più o meno velatamente, di effettuare una determinata manovra che esula le regole (non seguire le procedure, non seguire i circuiti antirumore, non rispettare i livelli minimi di carburante al decollo), è nostro dovere rifiutare fermamente la richiesta, dopotutto ricordiamoci di essere i Comandanti del convoglio di traino.</div><div><br></div><div>In primavera mi è capitato che un volovelista sportivo U.P. mi avesse messo pressione per modificare il circuito di traino subito dopo il decollo, al fine di evitare, a suo dire, la turbolenza di sottovento su Gavirate.</div><div>Avendo già fatto altri traini quel giorno sullo stesso percorso e non ritenendo la richiesta percorribile, in quanto mi avrebbe fatto sorvolare Bardello ad una quota troppo bassa, ho rifiutato.</div><div>Dietro insistenza del pilota ho tranquillamente replicato che se non gradiva il mio traino poteva sganciarsi e farsi trainare da qualcun altro. Non lo ha fatto e non è più intervenuto a distrarre le operazioni di traino.</div><div>L’episodio mi ha fatto riflettere sul fatto che siamo costantemente bersagliati di continui stimoli che distraggono le operazioni di traino, che abbassano la concentrazione ed in ultima analisi anche la sicurezza del volo.</div><div>Siamo noi che abbiamo la responsabilità di presidiare la sicurezza a tutti i costi, rispettando le regole che ci ha dato ACAO.</div><div><br></div><div>Nell’episodio riportato da Antonio, il pilota ha deciso in autonomia ad estrarre il motore, oppure aveva preannunciato che lo avrebbe fatto? Nella seconda ipotesi perché non è stato fermato?</div><div>L’episodio è una violazione eccezionale ed irripetibile a regole conosciute, oppure era una deviazione alle norme, già provata con efficacia in passato ed accettata, senza aver effettuato una valutazione dei rischi associati? (e poi con quale vantaggio? qualcuno me lo deve spiegare perché non mi è molto chiaro).</div><div><br></div><div>Qualcuno sapeva? Il management era al corrente del rischio che piloti e mezzi del club erano oggetto di deviazioni alle norme, accettate e regolarizzate?</div><div>Ancora una volta, come nel caso del recupero dal Mascioni, ci siamo resi conto che non ottemperare alle regole ci espone a dei rischi troppo elevati, che se non adeguatamente gestiti, possono inficiare la sicurezza e l’operatività del club.</div><div><br></div><div>un semplice trainatore senza incarichi</div><div><br></div><div>Gianfranco</div><div><br></div><div><br><br><div dir="ltr">Inviato da iPad</div><div dir="ltr"><br><blockquote type="cite">Il giorno 23 feb 2021, alle ore 08:45, Antonio mansi montenegro <antonio.mansimontenegro@gmail.com> ha scritto:<br><br></blockquote></div><blockquote type="cite"><div dir="ltr"><div dir="ltr"> Buongiorno a tutti, <div><br></div><div>come a voi sicuramente noto, recentemente, si è verificata una difficile situazione a traino che ha comportato lo sgancio a bassissima quota da parte del trainatore e un atterraggio fuori campo con distruzione dell'aliante senza conseguenze per i piloti.<div><br></div><div>Il "convoglio" era costituito da traino L.5 e aliante Arcus T.</div><div><br></div><div>il pilota dell'aliante ha deciso di estendere in volo il motore e di provarlo a traino.</div><div><br></div><div>Si sono di conseguenza create una serie di condizioni che hanno portato a perdita di quota e necessità, come dicevo, da parte del trainatore, di sganciare a bassissima quota l'aliante.</div><div><br></div><div>Considerato che nei manuali di volo degli alianti motorizzati che si conoscono viene riportato che l'estensione del motore a traino è espressamente vietata, il Consiglio Direttivo di ACAO ha correttamente deciso <b><i><u>DI VIETARE IL TRAINO DI ALIANTI A MOTORE CON MOTORE ESTESO </u></i></b></div><div><b><i><u><br></u></i></b></div><div>Un saluto.</div></div><div><br></div><div>Antonio</div></div>
<span>_______________________________________________</span><br><span>Trainatori mailing list</span><br><span>Trainatori@lists.acao.it</span><br><span>https://lists.acao.it/listinfo/trainatori</span><br></div></blockquote></div></div></body></html>